커플링은 각종 일반 기계류에 널리 사용되어 두 축을 연결하여 함께 회전시켜 토크와 운동을 전달한다. 영구 자석 결합 단계별 동기식 영구 자석 결합 및 순간 제한 영구 자석 결합 및 표준 영구 자석 결합. 이 논문은 주로 동기식 영구자석 결합의 개발과 원리를 소개한다.
기존의 커플링은 구동축과 종동축의 상호 연결을 통해 토크를 전달해야 합니다. 구조가 복잡하고 제조 정밀도가 높으며 과부하시 부품이 손상되기 쉽습니다. 특히 구동축과 피동축이 서로 분리되어야 하는 두 가지 다른 매체에서 작동하는 경우 동적 밀봉을 위해 밀봉 요소를 사용해야 하므로 안정적인 밀봉을 보장하기 위해 회전 저항을 높이거나 누출이 발생하는 문제가 있습니다. 밀봉 불량으로 인해 . 또한 밀봉 요소의 마모 및 노후화로 누출이 악화되며, 특히 유해 가스(유해 액체)가 존재하는 시스템에서 누출이 발생하면 환경을 오염시키고 생명을 위험에 빠뜨립니다.
전통적인 커플링은 모두 접촉 커플링이며 내부에 탄성 부품이 있는지 여부에 따라 탄성 커플링과 강성 커플링으로 나눌 수 있습니다. 탄성 커플링은 내부에 금속 스프링 또는 고무 플라스틱으로 된 탄성 부품이 있어 진동을 완충 및 흡수하는 기능과 축 편차에 적응하는 기능이 있습니다. 가변 하중 충격, 빈번한 시작 및 정방향 및 역방향 회전이 있는 경우에 적합하며 두 축이 엄격하게 정렬될 수 없는 경우에도 적합합니다. Rigid Coupling에는 탄성 부품이 없기 때문에 완충 및 진동 흡수 능력이 없습니다.
마그네틱 트랜스미션 커플링은 비접촉식 커플링입니다. 일반적으로 내부와 외부에 두 개의 자석으로 구성됩니다. 두 개의 자석은 중간에 있는 절연 커버로 분리됩니다. 내부 자석은 구동 부분에 연결되고 외부 자석은 전원 부분에 연결됩니다. 탄성 커플링의 완충 및 진동 흡수 기능 외에도 마그네틱 트랜스미션 커플링의 가장 큰 특징은 기존 커플링의 구조적 형태를 깨고 새로운 마그네틱 커플링 원리를 채택하여 구동 사이의 비통과를 실현한다는 것입니다. 샤프트 및 피동 샤프트. 직접 접촉은 힘과 토크를 전달할 수 있으며 다이내믹 씰을 정적 씰로 변경하여 제로 누출을 달성할 수 있습니다. 따라서 누설에 대한 특별한 요구 사항이 있는 경우에 널리 사용됩니다.
