모터에 사용되는 원형 자성강은 일반적으로 네오디뮴 철 붕소 자석과 사출 성형된 페라이트 자기 링으로 결합되지만 두 재료 모두 자기 특성이 좋지 않다는 단점이 있습니다.
링 소결 네오디뮴 철 붕소를 사용하는 경우도 있는데, 이는 생산 및 자화를 위해 특수 금형이 필요하여 비용이 많이 듭니다. 또한 좋은 정현파 자기장을 생성할 수 있는 다양한 자화 방법이 있으며 이는 고속 모터 응용 분야에서 기존 방법보다 더 안정적입니다.
모터용 링 자석에는 다음과 같은 많은 이점이 있습니다.
1. 강한 자기 성능: 원형 자석의 자기장 분포 특성으로 인해 더 강한 자기 에너지를 가질 수 있습니다.
2. 좋은 안정성: 원형 자석의 자기장 안정성이 좋아 자기장 강도를 변경하지 않고 더 잘 유지할 수 있습니다.
3. 간단한 구조: 원형자석은 구조가 간단하고 가공 및 제조가 용이하며 대량생산이 가능하고 제조원가를 절감할 수 있다.
4. 긴 수명: 링 자석은 수명이 길고 지속적이고 안정적으로 자기력을 제공할 수 있으므로 모터의 수명이 연장됩니다.
물론 원형 자석에는 다음과 같은 몇 가지 단점도 있습니다.
1. 큰 무게 : 원형 자석은 무게가 크며 모터의 구조 및 설치에 대한 특정 요구 사항이 필요합니다.
2. 자기장은 조정하기 쉽지 않습니다. 원형 자석의 자기장 강도는 조정하기 쉽지 않습니다. 자기장 조정이 필요한 경우 자석을 재설계하여 제작해야 합니다.
기술적으로 방사 링은 매우 성숙해졌으며 일부 주요 국내외 고객이 대량으로 사용하고 있습니다.
자성 강철은 어느 수준까지 자화될 수 있습니까? 레벨 4와 8.
현재 관점에서. 최소 직경은 14mm, 최대 직경은 70mm 정도(아무리 크더라도 만들 수 없고 생산되지 않음)이다. 실제로 마그네틱 링의 종횡비와 벽 두께는 매우 중요하며 이는 적격성 평가와 일괄 생산 가능 여부에 직접적인 영향을 미칩니다. 구체적인 사양은 여전히 자세히 분석해야 합니다.