국가가 신에너지 자동차 산업을 적극적으로 추진함에 따라 Lu 주변의 친구들은 신에너지 자동차를 구매하기 시작했습니다. 오랜 시간 친구가 아닌 대도시의 자동차 번호판을 위해 번거로운 번호판을 새로운 에너지로 절약합니다. 기존 자동차와 비교하여 새로운 에너지 자동차의 주요 차이점은 새로운 에너지가 영구 자석 구동 모터에 의존해야 한다는 것입니다.
연구 보고서에 따르면 Tesla Model3 및 대부분의 국내 신 에너지 자동차는 영구 자석 동기 모터를 사용합니다. 자동차 한 대당 NdFeb 자성 재료의 평균 소비량은 3KG입니다. 60%의 손실을 고려하면 블랭크 부피는 5KG로 줄어듭니다. 2025년에는 전 세계 신에너지 전기 자동차가 1,200만 대를 넘어 보급률이 10%를 넘어설 것으로 예상됩니다. 해당 자성 재료의 소비는 2020년 12,000톤에서 2025년 60,000톤으로 증가할 것으로 예상되며 복합 성장률은 35% + . 다양한 분야의 소모량을 계산해 보면 신에너지 자동차가 자성체 소모량의 약 60%를 차지하는 것으로 나타났다.
실제로 신에너지 전기 자동차에 희토류 영구 자석을 사용하는 것 외에도 무시할 수 없는 EPS(전자 보조 스티어링 시스템)의 또 다른 응용 시나리오가 있습니다. 우리는 기존 차량의 스티어링이 유압에 의해 지원된다는 것을 알고 있지만 탄소 중립의 지속적인 개발로 인해 에너지 절약 및 환경 보호에 대한 요구 사항이 더 높아졌습니다. 따라서 현재 중국 시장의 EPS 침투율이 40%-45%에 불과하다는 점을 감안하면 아직 성장 여지가 많다. 다음은 Ndfeb 사용량에 대한 예상 EPS 목록입니다.
강한 자력 외에도 희토류 영구자석은 에너지 효율 측면에서 국가가 제안한 새로운 에너지 효율 표준을 충족할 수 있습니다. 고정 주파수 에어컨은 시장에서 철수하고 가변 주파수 에어컨으로 대체됩니다. 또한 석탄발전을 대체할 수 있는 에너지 개발에 박차를 가하고 있어 풍력발전도 탄소중립이라는 대세 속에서 정책적 수혜를 환영할 것이다. 설치 용량이 매년 5%씩 증가하면 2025년에는 17,500톤에 이를 것입니다.
