자기 타일에 일반적으로 사용되는 자화 방법은 무엇입니까?

1. 자성 타일을 따로 자화시킨 다음 케이싱에 설치 한 다음 전체적으로 조립하십시오.
2. 자기 타일을 케이싱에 설치(붙임)한 다음 자화한 다음 전체적으로 조립합니다.
3. 케이싱(접착)에 마그네틱 타일을 설치한 후 완성품을 조립하여 전체적으로 자화시킨다.
자기 타일 자화에 대한 다양한 방법의 영향:
1. 1차 자화 방식은 2차 및 3차 자화 방식에 비해 표면 잔류성이 약 10% 정도 낮으며 일반적으로 2차 자화 방식을 사용하는 것이 더 합리적이다.
2. 첫 번째 자화 방법은 매우 편리합니다. 일부 공장은 생산 효율이 높은 솔레노이드 터널 자화를 사용합니다.
3. 자화의 두 번째 방법은 일부 공장은 외부 플러싱을 사용하고 다른 공장은 내부 플러싱을 사용하는 것입니다. 마그네틱 타일 또는 링은 먼저 접착 및 건조되어야 하며 이는 생산 시에도 매우 편리합니다.
4. 자화의 세 번째 방법은 많은 소형 모터(주로 3개의 슬롯 포함)에서 사용됩니다. 로터를 설치할 때 자력이 부족하여 조립이 쉽지만 자석이 제대로 충전되어 있는지 확인하기가 불편하다.
5. 자화의 첫 번째 유형은 개방 회로 자화에 속합니다. 자화 동안 외부 자기장 회로가 없고 폐쇄 회로가 없기 때문에 자성 타일의 자화는 포화되기 쉽지 않아 타일의 자속 밀도에 영향을 미칩니다. 일반적으로 폐쇄 회로 자화보다 낮습니다.
6. 폐쇄 회로 자화에 속하는 두 번째 유형의 자화가 일반적으로 사용됩니다. 자화 후 자속 밀도도 높으며 자화 헤드의 모양에 따라 에어 갭 자기 밀도의 파형을 조정하여 다양한 모터 성능 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 그러나 모터를 조립하는 동안 조립을 위해 도구를 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 회전자가 손상되거나 자성 타일이 자기 인력으로 인해 파손될 수 있습니다.
7. 세 번째 자화 방법도 폐쇄 회로 자화에 속하며 (로터 적층이 우수한 자성 재료이기 때문에) 자화 자기 타일의 자속 밀도는 일반적으로 첫 번째와 두 번째 방법 사이에 있습니다. 참고: 자화를 위해 전체 기계를 사용할 때 카본 브러시와 로터 권선은 개방 회로 상태여야 합니다. 그렇지 않으면 카본 브러시와 정류자 사이의 접촉면에 스파크 현상이 발생할 수 있습니다.