다만, 말하기는 쉽지 않지만, Tesla가 제안했기 때문에 실현하는 것은 시간 문제일 수 있습니다. 국내 제조사의 어려움을 이용해서 테슬라 실현의 어려움을 유추해선 안 된다. 결국 서로의 기술과 연구개발 환경 사이에는 객관적인 간극이 존재한다.
결국, 희토류가 없는 영구 자석 모터를 구현하기 위해 현재 두 가지 경로가 있습니다. 첫 번째는 영구 자석 보조 동기 여자 모터이며 강철 회전자는 희토류 없이 할 수 있습니다. 두 번째는 철, 니켈 등 희토류를 포함하지 않는 새로운 자성체 개발이다. 희토류 자체를 대체합니다.
사실, 모터 derare-earth는 제조업체에 의해 시도되었습니다. 2021년 독일 자동차 부품 회사인 말러(Mahler)는 희토류 원소가 전혀 없고 자석이 전혀 포함되지 않은 새로운 유형의 전기 모터를 성공적으로 개발했습니다. 현재는 F1 차량에만 적용되는 무마모 작동과 높은 RPM에서 초고효율이 가능한 유도 또는 비접촉식 동력 전달이 특징입니다.
또한 BMW의 5세대 자력계는 기존 기술과 신소재를 결합하여 완전히 새로운 모델을 형성합니다. 기본적으로 브러시와 정류자를 사용하여 회전자 권선에 전원을 공급하는 3상 AC 동기식 모터입니다. 자석도, 희토류도 없고, 강력한 힘. BMW에 따르면 5세대 모터 시스템은 더 높은 에너지 밀도, 더 빠른 스위칭 주파수 및 더 나은 열 관리를 가능하게 합니다.
또한 위에서 언급한 바와 같이 희토류를 포함하지 않는 자석을 개발하여 물질의 자성을 변화시켜 비자성을 자성으로 변화시킨다. 미국에는 이미 이에 대해 연구하고 있는 연구원들이 있습니다.
하지만 어느 것을 기반으로 하든 현재 수많은 시도들이 실제로 이 도로의 타당성을 검증하고 있고 업계는 이 방향에 기대를 걸고 있다. 그래서 테슬라가 어떤 길을 택할 것인지, 어떤 재료를 사용할 것인지, 위의 탐색된 길 중 하나가 될 것인지는 아직 미지수다.
고체 배터리에서 전기 모터까지
업계 일각에서는 재료 규율이 하루아침에 되지 않고 충분히 대안이 있고 비용 효율적인 것이 있다면 상용화를 시작할 것이라고 믿는다. 머스크는 자신을 대담하게 만들기 위해 휘파람을 불며 밤에 나가고 있습니다.
그러나 이 견해는 확실히 너무 단순하다. 희토류는 디커플링 추세에 대응하기 위해 사용할 수 있는 몇 안 되는 산업 중 하나입니다. 따라서 테슬라도 바람의 냄새를 맡고 탈희토류를 결단해야 한다. Tesla의 차세대 모터는 희토류 영구 자석을 사용하지 않을 것이며 희토류를 특수 자성 재료로 대체할 가능성이 큽니다.
Tesla의 de-rare-earth의 본질은 자본 시장에 부응하고 공급망 수준에서 자본 시장의 우려를 완화하는 것입니다. 반면에 중국은 항상 재료 연구에서 약한 고리였습니다. 우리가 알 수 없다고 해서 외국에서도 알 수 없는 것은 아닙니다.
Tesla 모터가 희토류 제거에 성공하면 비용을 더 줄일 수 있습니다. 중국의 관점에서 볼 때 희토류는 중국 북부의 Baotou Steel과 희토류 모두 흑자 상황을 형성할 수 있습니다. 경희토류 산업의 미래는 걱정할 가치가 있습니다. 희토류 수요 약화. 또 하나는 미래 자동차 부품에 대한 투자 리스크와 실리콘 카바이드 제거이다.
